[汽车之家 车型PK] 在6万元左右的小型车领域，雪佛兰赛欧凭借它的品牌号召力、宽敞的空间以及务实的配置赢得了不少消费者的青睐，并且连续数月以月均2万台左右的销量领跑市场，可谓是同级车中的标杆。而奇瑞E3，作为一款刚上市不久的新车，它有着不错的外观造型、相对宽敞的空间以及丰富的配置，在5-6万元价位三厢小型车市场中也算得上是一匹黑马了。今天，我们让这自主品牌新贵和老牌合资霸主之间，来一场正面较量，看看到底谁的表现更好。
奇瑞E3共有4款车型，售价区间为5.29万元-6.79万元，赛欧（三厢）则有11款车型，售价区间从5.68万元-7.58万元。今天我们找来对比的奇瑞E3 1.5L手动风尚型和赛欧三厢1.4L手动优逸版都属于各自车系中的相对主销的车型，而且两车的实际成交价比较接近，相差不足2000元。
外观造型上，赛欧上市多年来样貌就没有改过，给人的感觉比较敦厚、饱满，但也许是看得时间相对来说比较久了，总觉得有点缺乏新鲜感。奇瑞E3作为一款新推出的车型，这方面就相对占有一定的优势，整体造型中庸大气，虽然没有令人过目不忘的设计，但能较好的符合大众审美。总体来说，它们的外观造型都还算和谐、养眼，接受起来都没什么难度。（注：奇瑞E3外观部分图片为1.5L手动智尚型，其外观造型与1.5L手动风尚型基本一致，同时赛欧外观部分车型所用图片为2010款三厢1.4L手动优逸版，款式也与2013款三厢1.4L手动优逸版一模一样）
车身尺寸方面，奇瑞E3的长宽高三维数据分别为：4450×1748×1493mm，轴距为2570mm；赛欧则为4249×1690×1503mm，轴距为2465mm。从数据来说，赛欧除了车高略有优势外，车长、车宽以及轴距都比奇瑞E3小。
轮毂方面，奇瑞E3装备了双五辐铝合金轮毂，搭配185/60 R15的佳通轮胎，而赛欧用的则是钢轮毂+175/65 R14的三角轮胎。就轮毂的材质以及轮胎尺寸而言，表现都是奇瑞E3更出色。
奇瑞E3和赛欧的尾部造型都比较饱满，甚至后备厢盖、牌照框以及尾灯的布局方面，两车还有点不谋而合的感觉。至于尾灯，赛欧的尺寸更大，内部灯组均为卤素光源，符合这价格车型的标准水平。而奇瑞E3则采用了部分LED光源，比较难得。
两车的中控台造型都比较中庸，但在色彩的搭配上不一样。其中奇瑞E3采用的是上黑下米的搭配，整个给人感觉更显家居一些。赛欧则为深灰+浅灰的组合，比奇瑞E3的感觉更敞亮，但少了几分温馨。
中控台为硬质材料，这点丝毫没有悬念。在塑料表现的纹路处理、做工及整体光泽度上，两车的差距也仅在毫厘之间。
奇瑞E3和赛欧的方向盘造型都为三辐式，本文对比的这两款车也都没有采用真皮包裹以及多功能按键等配置。从样式来看，奇瑞E3的看着比赛欧更漂亮，其中银色塑料饰板起到了决定性的作用。就实际握感来说，我个人倒是更喜欢赛欧的，或许是造型设计原因，它的握感比奇瑞E3上的更扎实、更顺手。不过需要批评的是，赛欧的喇叭按钮采用的还是两点式设计，用起来不如悬浮式的方便。
以我们今天对比的这两款车型来看，他们在音响上都没太多花哨的功能，一切都是以简单实用为主。其中奇瑞E3采用的是2DIN式主机，赛欧的为1DIN式。功能性方面，除了带有收音机、可播放CD以及带有AUX接口外，奇瑞E3还带有USB接口，这是赛欧所没有的。此外，赛欧全系车型都不带原厂导航系统，而奇瑞E3两款售价高于6万元的车型则都带有此配置。
空调，奇瑞E3的控制面板造型比较养眼，旋钮和按键的尺寸都硕大，看着很直观，但实际用下来旋钮的手感有些松散，按键的回弹力也是软绵绵的，在这方面的表现与赛欧尚有一定差距。
尽管它们都装备有电动车窗，不过赛欧将控制开关设计在了挡把前方，对于大部分驾驶者来说可能会觉得有点不顺手，而且该车四门都不带有一键升降功能。相比之下，我个人更习惯于奇瑞E3这样把电动窗控制开关安装在车门扶手上的设计，而且它还带有四门车窗玻璃一键降功能，值得表扬！
天窗是不少消费者买车时很看重的一个配置，从配置表来看，无论奇瑞E3还是赛欧根据车价的不同都有带天窗和不带天窗的版本，从本文对比的两款价格相近的车型来看，花不到6万元能买回家的赛欧有天窗，而奇瑞E3要想买到带天窗的车型，售价都在6万元以上，而且没什么优惠。至于遮阳板的化妆镜，奇瑞E3左右一块都没有，赛欧则有一块（副驾驶侧），对这种低成本的小配置，我觉得厂商真的可以大方一些。这价位车型我们不求能有化妆镜照明灯，但给配上两块镜子，这要求不算过分吧。
作为一款不足6万元的三厢车，它有很大的可能性是不少家庭踏入有车生活的第一步，除了自己日常上下班代步外，周末带着家人外出购物、郊游或许也是常事，因此空间表现也是很多买家很关注的地方。
两车座椅都采用了织物材质包裹，且前排主副驾驶席都只能手动四向调节，不带高度调节。座椅面料方面，奇瑞E3采用的是米色织物，赛欧则为深灰+浅灰的双色搭配，而且座椅中间的布料还带有一些花纹，看着更别致些。
体验者身高176cm，坐入前排并将座椅调整到适合的坐姿后，两车的头部空间都不是很充裕，究其问题大多还是座椅高度不能调节所致。进入后排，腿部空间都在2拳上下，对于小型车而言，后排能有这样的腿部表现，算是很不错了。而此时的头部空间表现区别很大，赛欧为3指，挺充裕，而奇瑞E3仅有1指，比较局促。两车虽然后排中间地板都不是全平设计，但好在隆起的高度都不是很大，因此对乘坐舒适性影响甚微。
两车的后排都配备有儿童安全座椅接口，安全带为两根三点式+一根两点式的组合，此外头枕数量也都为两个。不同之处在于，赛欧的头枕是与靠背一体式的，不可调节，奇瑞E3的则为独立可调式，在这方面的表现，我觉得赛欧有点不尽如人意。
储物能力方面，赛欧在前排储物空间方面的表现略强于奇瑞E3，而奇瑞E3对后排乘客的照顾则要优于赛欧，但总体而言，它们在这方面的表现差距不算很大，对驾驶者日常使用也不会产生显著影响。
作为一款三厢车，后备厢的表现应该是不少买家比较关心的。在这里，奇瑞E3可以说是赢得丝毫没有压力，首先是它的后备厢宽度和纵深都比赛欧大，而且后排座椅椅背还能4/6放倒，灵活性更强。从数据分析来看，唯一输给赛欧的仅有后备厢高度这一项。此外，奇瑞E3的后备厢盖内侧还包裹有黑色的内衬并带有逃生拉环，赛欧则是直接钢板外露，相较之下显得有一点太不讲究了。
奇瑞E3和赛欧在安全配置方面没有过大落差，其中ABS+EBD、前排双气囊、安全带未系提醒功能、儿童安全座椅接口以及中控锁等都有，总的来说算是符合6万元价位车型的应有水准。
动力方面，奇瑞E3装备的是一台1.5L自然吸气发动机，上限功率为109马力，最大扭矩140牛·米，赛欧用的是1.4L自然吸气发动机，上限功率103马力，最大扭矩131牛·米，两者搭配的都是5速手动变速箱。（赛欧还提供AMT车型可选，奇瑞E3全系手动）悬架，两车均为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的布局。
由于两款发动机排量的不同，因此其上限功率和扭矩的数据都存在一定的差距，实属正常。至于奇瑞E3和赛欧到底哪个开着更顺手、加速哪个更快？大家别着急，我们已在联系测试车了，不久之后就会为各位揭晓答案。
从今天奇瑞E3和赛欧的静态对比结果来看，作为一位后来者，奇瑞E3各方面的表现都比较令人满意，外观哪个好看这取决于每个人的审美，大家自己判断。内饰方面，尽管两车在大部分配置和储物空间表现上的差异不大，但奇瑞E3的整体设计和细节功能都更出色，特别是电动窗按键布局，比赛欧好用不少。当然，赛欧也有自己的优势，就是同样花不到6万元的钱，赛欧能有天窗，而且奇瑞E3没有。
空间与座椅方面，赛欧的优点是它后排头部空间表现比较宽大，至于前排头部和后排腿部这些两车的表现半斤八两，其中后排的腿部空间在小型车中都处于中上游水平。至于驾驶感受与动力表现，暂时我们还不能下结果，测试车已经在联系了，不久后我们将为大家奉上后续文章。
至于怎么样来购买，首先还得要看你对“品牌”，这两字的理解。我想赛欧好卖的原因，很大部分就和它挂着“雪佛兰金领结”车标有关，毕竟品牌在每个人心中所蕴含的东西是不一样的。而就车辆本身来说，奇瑞E3的表现还是很令人满意的，我们在它身上能看到了奇瑞汽车近年来的进步以及所作出的努力。最后还是一句话：如果您看中品牌，推荐赛欧，合资品牌的身份，外加每月2万台左右的销量，就是信心的保证，毕竟随大流不会错；但如果您不那么看中品牌的线还是很值得考虑的，因为它的整体软硬件实力真的已经不逊于赛欧了，甚至在不少配置和设计都有过之而无不及。 （文/汽车之家 盛元珺 拍摄协助/朱力神）
