南通海安物流基地三年货运吞吐量翻番

  2023年12月25日上午10时许，海安铁路物流基地内2#龙门吊将一只红色集装箱稳稳吊放在货4道的平板车上，这一吊使海安物流基地2023年货物到发总量突破200万吨。当日还有75只满载着文化办公用品、家居用品、体育用品的集装箱将陆续集结装车，编组成两趟38车的集装箱班列，并于次日凌晨依次开往上海洋山港。

  “这个结果意外，却也不意外。”上海局集团公司海安铁路物流基地总经理王卫国深思熟虑后感慨道。意料之外的是，当前经济运行面临新的困难挑战，给物流基地带来了较大的经营压力。意料之中的是，物流基地一直在与时俱进，在调整创新中发展，这个结果是铁联人逆势而进、迎难而上得来的。

  最近几个月，位于滨海新区的江苏洪波智能家居有限公司行政副总覃湘斌有忧也有喜。他们的海外订单年底是发货高峰期，若速度跟不上，会直接影响回款。此时，物流成本和效率成了影响企业生存的关键。“以前，我们通过第三方货代公司发货，价格和服务参差不齐。接触到海安铁路物流基地，服务、价格、时效都有了保障。”据覃湘斌介绍，公司一年有800个左右的货柜通过海铁班列运输。“今年还有350个货柜要发往欧美，预计年前能全部发走。”虽然时间紧，但覃湘斌一点不慌张，铁海联运给他们新增了一条出海新通道，给了他们满满的“安全感”。

  早年，海安一度处于“铁路末梢”的位置。新世纪以来，在多条铁路支撑下，海安逐渐发展为苏中地区客流和货物较大集散地之一。2015年，海安和上海局集团公司联手，开启“路地合作”模式，共同组建起上海局集团公司海安铁路物流基地。八年来，海安铁路物流基地充分依托铁路运输和海安地方政府政策支持双向优势，探索并实践“一口价，一张票，一个收货人，一站式服务”为主要内容的物流总包干经营模式，主动融入区域经济发展，努力向市场要份额，经济效益与社会效益逐步提升，从2015年的8.7万吨，到如今的200万吨，海安铁路物流基地货物到发量以年均35%以上的速度递增，成为江苏地区铁路货运重要节点。

  几年来，铁联公司充分的发挥路、地合作双向优势，积极争取铁路运输政策和地方财政政策的支持，先后开发了电缆、光伏、钢帘线、麦芽等板块运输，形成了周边150公里范围内的物流辐射效应。2020年初，海安铁路物流基地组织试开海安—上海、海安—宁波港海铁班列以及海安—越南临时跨境班列。同年7月1日，乘着沪苏通铁路开通营运的东风，三个方向班列随之跟进开行，三年间，除法定假日以外从未中断，海安成为长三角地区为数不多的班列开行基地之一。“枢纽海安”不是纸上谈兵，海安物流“洼地”逐步变成现实，为南通“好通”写下精彩篇章。

  2020年11月12日，习视察江苏，第一站就来到南通，点赞南通“好通”、沧桑巨变、生活幸福，沿着习指引的方向，海安完整准确全面贯彻新发展理念，一步步把殷殷嘱托变成发展实景——2020年12月25日，随着德国赫伯罗特公司的集装箱被吊上发往浙江宁波港的海铁班列，上海局集团公司海安铁路物流基地全年货物到发量突破100万吨。三年来，外贸面临的不确定不稳定不均衡因素增多，物流基地选择迎接机遇与风浪，直面理念的转化、客户的沟通、部门的协调、方式的转变等大量挑战。如今，海安铁路物流基地仅用三年时间，实现了第二个100万吨的跃升，“再造”了一个中大型铁路货场。

  “我们始终以客户和市场需求为导向。”王卫国深谙经营理念，“要搞好优质服务，快速经济安全缺一不可。”铁路多元经营要想有长足发展必须立足实际，着眼服务，融入市场，走自我发展的道路。基地热情参加企业的采购、运输、销售等环节，从发货地装车到配送的最后一公里，安排专人服务。“沈局、乌局、昆局、兰局、成局等都留下过我们同志的脚印”。八年来，客户群体逐步扩大，客户层次和企业规模也在逐步的提升，基地到发货物结构相对来说比较稳定。“提升服务质量、减少相关成本、拓展渠道、深挖增量，在活好自己的同时，也让客户好活。”王卫国更加坚定了坚持完善现有模式的信心和决心。

  铁路物流基地是商贸物流园的平台，更是海安的平台，是海安枢纽地位的硬核体现，更是海安枢纽经济的澎湃动力。目前，从海安铁路物流基地走货的国内外贸企业超过230家，基地已慢慢成长为区域内较有影响的综合物流公司，助力了海安本地100多家外贸企业“借港出海”。

  海安铁路物流基地承担着以铁兴城的使命，不断深化体制机制的改革和创新，保持与发展同行，与时代同步。如今的海安铁路物流基地，广聚各方资源，融入江海互动、水铁联运的发展规划，主动对接产业链、供应链上下游企业，织密路线网络，在服务建设现代化产业体系、构建新发展格局中，展现更大担当作为，书写新的辉煌。“我们将打造结构更优、功能更全、货种附加值更高的物流基地，真正的完成高水平质量的发展，成为平安基地、绿色基地、人民满意基地。”王卫国信心满满。

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