总388期 - 中文市场周刊 - 世界轨道交通资讯网-世界轨道行业排名领先的艾莱资讯旗下的专业交通网

  与小长假旅客集中出行不同的是，暑运历时两个月共62天。旅游观光、休假疗养客流贯穿于整个暑运，这也给铁路客运营销、运能安排和站车组织提出了更严格的要求。通过实施暑图并结合新线开通实行新的列车运行图，铁路客运能力得到了逐步提升，满足了旅客出行需求，同时实现了铁路增运增收。678.9万人这一数值，成为今年以来继清明小长假期间4月2日的760.9万人、4月4日714.2万人，以及五一小长假期间4月28日698.1万人、4月29日819.5万人、5月1日805.1万人之后，今年全国铁路单日旅客发送量第六客流高峰值。

  自8月中旬以来，随着学生客流增加，铁路客流始终保持在550万人以上的高水平。8月19日至8月25日7天来，全国铁路客流日均超过600万人，达到622.6万人，比此前7天增加了23.5万人，环比增长3.9%。为保证学生顺利返校，铁路部门认真落实学生购票、候车、上车、行李托运的“四优先”政策，尤其是做好售票工作。学生客流大的车站均预留足够的车票供学生始发购票和中转签证。

  虽然铁路暑运即将落下大幕，但客流仍将在一段时间内维持较高水准。按照铁道部要求，各铁路局将继续做好暑运后的接续工作，灵活安排加开旅客列车，满足旅客出行需求。

  昨日5时，夜色尚没有从城市上方退去，记者站在石市南环大桥上向远处望去，一辆检测火车正缓缓驶离建设中的石家庄新客站，加速行驶在新修建的石家庄至武汉客运专线上。

  这样的情形，已经持续了5天。据了解，从8月17日起，石武高铁河北段真正开始联调联试工作，目前，每天都有一至两趟这样的检测火车在石武高铁石家庄新客站和邯郸东站之间来回试跑，对线路进行仔细的检测。在检测列车试跑后，当天技术人员还将及时对白天检测出的问题进行维修。

  据介绍，为了确认和保证安全，每一条客运专线投入运营前，都一定要进行联调联试。联调联试是指在客运专线工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务、接触网、信号设备状态等客运专线各系统状态、性能、功能和系统间匹配关系做综合测试、调整、优化和验证，从而确保客运专线开通后的安全性、平稳性和乘客乘车舒适度。

  “为了保证石武高铁开通后的正常运行，此次河北段的联调联试将持续两个多月，预计直到10月20日才会结束。”该工作人员介绍，联调联试期间，对各项技术指标要求十分严格，技术人员每天都要收集有关数据，一经发现有数值不准确，修东西的人就要及时做调整，确保万无一失。

  在此前采访中，曾同时参与了京沪高铁和石武高铁两条高铁铺轨的中铁二局石武客运专线河北段项目部副总经理罗朝基曾向记者透露，石武高铁铺轨中采用的高标准，将使动车跑起来更平稳。

  罗朝基介绍，石武高铁河北段选用了全国最好的钢轨攀枝花钢铁厂生产的钢轨。攀钢钢轨所用的矿石金属含量最好，不仅仅具备很好的耐久性，确保列车在长期运行的情况下轨道不会发生变形，还具有非常好的冷脆性，保证在零下30摄氏度的低温下，列车重载运行也不会出现断裂。

  不仅如此，与京沪高铁相比，石武高铁的轨道精调调整精度翻倍，几乎达到了零误差。

  据悉，石武高铁设计运营时速350公里，全长840.7公里。线路北起石家庄新客站，跨黄河后过郑州新东站，南至武汉天兴洲大桥北岸武汉站，共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。

  该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，建成后，将与京石、武广客运专线公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离，从根本上缓解现有京广铁路旅客运输紧张状况。

  此前河南媒体报道，从5月底开始，石武高铁郑州至武汉段就已率先启动了联调联试工作，9月底将具备通车条件并有望率先开通运营。而记者了解到，近期京石高铁也将进行试车，同时京石、石武高铁将于今年年底正式通车。

  届时，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3至5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。

  8月中旬，全国铁路客流逐步回升，旅客发送量日均完成607.6万人，与上旬相比增幅明显。从各铁路局(公司)来看，武汉铁路局增幅最大，达到了28.3%，济南、上海、南昌铁路局增幅也在10%以上。据铁路预售票情况显示，8月下旬，在学生客流、旅游客流和摘棉务工客流的大力拉动下，铁路客流仍将持续走高。

  根据往年规律并结合客流调查情况，按铁道部要求，各铁路局对客流比较集中的旅游景区和大站均提前做好了准备，及时加开临客，避免发生大量旅客滞留和积压。客流集中的车站均组织力量，加强旅客进出站、上下车的引导，组织旅客有序乘降，防止拥挤踩踏。

  铁道部指出，各铁路局要把学生运输作为当前客运工作的重点来抓，认真落实学生购票、候车、上车、行李托运的“四优先”政策，认真做好学生售票工作。学生流大的车站要预留足够票额，供学生始发购票和中转签证。河南、湖北、四川、甘肃、青海、陕西等地有大批摘棉务工人员赴疆摘棉，相关铁路局要加强与地方政府沟通，在全面了解务工人员出行动态的基础上落实摘棉工专列开行方案，满足务工人员出行需求。

  最后，结合中上旬安全工作中凸显的问题，铁道部强调，各铁路局应进一步组织力量，加强日常分析，集中力量攻关解决影响铁路运输安全的惯性问题；全面加强现场作业控制，加强施工管理和组织，查找施工现场存在的隐患，确保施工安全。此外，当前仍是防洪关键期，各铁路局应保持高度警惕落实汛期行车安全各项措施，确保防洪安全稳定。

  地铁2号线一期工程线路始于茶店子客运站，止于成都行政学院站，布局在成都市一级交通走廊，途经茶店子客运站、中医大省医院、、春熙路、东客站等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区等片区，全长22.38公里(含路基过渡段0.032公里)；均为地下线座车站。

  在票价方面，早在1号线号线一期工程票价进行统一听证。下月2号线一期工程运营后，将按该价格执行。也就是说，乘坐2号线个区间，全程(共20个站)票价5元。在换乘方面，同样最高单程票票价为5元，比如乘坐1号线从升仙湖站，到换乘2号线前往成都行政学院站，也只需支付5元。

  此外，2号线票价优惠政策也已经出台，将与1号线一样对使用天府通卡的乘客实施优惠，普通天府通卡按基本票价9折计费；学生卡按基本票价5折计费；老年卡在非高峰时段乘车，每次乘车扣除免费次数3次，高峰时段内乘车按基本票价9折计费。义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察及盲人等持相关有效证件到车站票务中心办理手续后，免费乘坐地铁。每位成年乘客可以免费携带一名身高1.2米以下的儿童入站乘车。身高超过1.2米的儿童需凭有效车票乘坐地铁。

  从湘湖出发10月萧山迎来地铁时代这个国庆，对于萧山来说，将具有划时代的意义，杭州地铁1号线试运营，杭州历史上第一列地铁将从湘湖出发。萧山迎来地铁时代。

  地铁时代的到来，将拉近一主城三副城之间的距离，对于萧山构建现代化公共交通服务体系，提升城市综合功能和竞争力，加快推进核心城市建设具有十分重要的意义。

  位于杭州乐园旁的湘湖站，是地铁1号线个车站中最长的车站。湘湖站沿风情大道南向北布置，位于风情大道与湘西路相交路口东侧。车站总长约934米，宽20.5米，共有6个出入口、5组风亭。其中，1个出口设为紧急出口。

  “湘湖站主体已全部完工，预计到本月底或下月初，整体装修将全部完工。”工地项目负责人介绍道。此外，湘湖站配套工程也接近尾声。比如停车场总面积达3万多平方米，其中车库大约有2.4万平方米，最多可供17列列车停放以及检修保养。列车于7月中旬陆续进场，所有轨道都通过列车运行测试，通车准备就绪。而2号出入口的公交换乘站也即将完工。

  此外，杭州地铁2号线东南段（钱江路站-朝阳村站）建设进度也很乐观。目前除了人民路站、人民广场站、建设三路站以及钱江世纪城站尚在主体结构施工阶段，其余各站点都已在装修阶段，计划于明年年底开通。

  根据设计，杭州地铁高峰期间的运送客流能力达到3万多人次，运行平均最高速度维持在70公里/小时左右，开通初期35公里/小时左右。对萧山来说，杭萧两地以往单一的交通模式将打破，萧山融入大杭州的步伐加快。

  根据杭州市轨道交通线号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线，在东端分成Y型临平和下沙支线，起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，共31个站点，线号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区、火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站等。1号线号线的起始站，也是在萧山境内的惟一站点。1号线开通运营后，从萧山就可以前往杭州西湖、武林商圈、下沙、临平以及杭州各大客流集散点。1号线的开通对于缓解萧山城西交通也具有重要的意义。湘湖、杭州乐园、烂苹果乐园等休闲娱乐场所分布在城西，每到周末，杭州方向过来的客流主要以自驾车形式，造成了城西交通瓶颈，1号线开通后，这些客流可以有效分流，城西交通将更有秩序。

  杭州地铁2号线号线一期经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二西路与丰潭路交叉口的丰潭路站，沿线经过大量已经形成的大型客流集散点和杭州市规划的大型商务、行政、金融中心，将成为连接钱江两岸的主要客流通道之一。除在建的地铁1号线号线号线号线也将经过萧山，一张地铁交通网正在织就。

  实践证明，地铁所到之处城市交通得到缓解，土地增值，人口增加，居住、商业、文化等区域性功能迅速形成。通过合理的开发，站点及周边将成为一个富有活力的城市生活节点，这些节点可以发展成为城市区域的功能中心。特别是在交通枢纽部位，更有助于形成新的城市中心。

  杭州地铁物业将借鉴香港“地铁+物业”模式，通过地铁上盖物业综合体，辐射带动更大的商业效益。目前，杭州地铁1号线七堡车辆段综合体、九堡东站综合体、嘉里中心和国大城市广场等地铁上盖物业已经开工建设，综合开发商铺、写字楼、住宅等项目，打造沿地铁线的“黄金商业走廊”。而在萧山，由于地铁穿越老城区中心，合理有效的物业开发可以推动旧城改造，重建老城区商圈。与此同时，地铁物业开发有助于形成新的区域功能中心，带动沿线走廊及远郊的物业发展，引导人流走向，形成郊区卫星城和多副中心，缓解城市中心人口过分密集、住房紧张、绿化覆盖不足、空气污染严重等城市通病。目前，萧山地铁沿线物业开发正在规划中，萧山即将步入地铁经济时代。

  沈阳地铁线网在已经形成“十字骨架”的基础上，将再拥有一条环线。据了解，沈阳地铁九、十号线均为“L”形线路，“双L”连接形成一条环线公里。

  地铁九号线工程起点为西江街，终点为石庙子地区，线公里，连接了皇姑区、铁西新区、于洪区、和平区、东陵区、浑南新区，并延伸至沈抚连接带，可吸引西部、南部地带客流，将提升城市西部及南部的交通水平。地铁十号线北起丁香湖公园北侧，终点为苏家屯，线公里，连接了于洪区、皇姑区、大东区、沈河区、浑南新区、东陵区以及长客总站、沈阳南站等大型的客流集散点和换乘枢纽站。

  由九、十号线组成的沈阳地铁环线建成投入运营后，将连接起长白岛、苏家屯、浑南新区等地区，为沿线居民出行提供便利。届时，沈城地铁将迎来环线时代，整个网络将连接起沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、长客总站等交通枢纽，穿起太原街、中街、兴华街、金廊等商业中心，更通过与地铁一、二号线的换乘，打造沈阳母城与周边区域的快捷交通。

  地铁九、十号线工程部分位于沈阳市主要交通路段，车流量人流量非常大。本次施工计划初勘、详勘同步实施，同时沈阳地铁指挥部要求施工单位进、撤场时间一般均安排在22时至次日5时，以减少对路面交通的影响；不允许破坏、砍伐或移植树木，原则上少占用绿地，撤场时按原貌予以恢复。此外，进场前沈阳地铁指挥部已对施工单位的机具设备、围挡、洒水车、泥浆池、拖布、扫帚、交通疏导设施数量等准备情况进行了检查。

  九号线共划分两个勘察标段，第一标段工程范围为怒江公园站至金阳大街站，长约21公里，初、详勘共764个勘探孔；第二标段工程范围为金阳大街站至石庙子车辆段，长约16公里，初、详勘共725个勘探孔。

  十号线共划分三个勘察标段，第一标段工程范围为丁香湖站至北大营街站及丁香湖停车场，长约14公里，初、详勘共486个勘探孔；第二标段工程范围为北大营街站（含）至桑林子站及桑林子综合基地，长约14.5公里，初、详勘共466个勘探孔；第三标段工程范围为营城子站至丁香街站及苏家屯停车场，长约20公里，初、详勘共1007个勘探孔。

  今年内，沈阳地铁有望启动环线建设，建成后将有更多市民享受到这一公共交通方式带来的快捷和舒适。对于一座城市的地铁线网来说，当骨架形成之后，接下来最重要的就是再拥有一条环线了。在沈阳地铁拟定安排的重点项目中，最为重要的就是沈阳地铁4号线号线号线一期工程这三个新建项目。在计划新建的这三条全长约118公里的地铁线号线号线为两条“L”形状的线路，而“双L”连接形成的就是一条环线公里。

  爆炸发生在东72街与第二大道相交处，造成附近建筑轻微损毁，玻璃被震碎，迫使包括建筑工人在内的人们跑到街上。

  没有传出爆炸造成人员伤亡的报告。消防员火速赶到现场，当局临时封闭了东72街。

  纽约市交通局发言人奥迪兹(Kevin Ortiz)表示，东72街的所有工程已经停工，在确定爆炸原因，承包商并保证不会再发生类似事件后才会恢复施工。

  据日本《产经新闻》消息，8月27日，日本4大移动通讯公司，NTTDOCOMO公司、KDDI公司、softbank公司以及eAccess公司发表联合声明称，本月30日开始，将扩大在东京地铁部分区域的手机信号服务范围。这四家移动通讯公司最先在东京地铁的南北线路中进行了手机信号实验性测试。地铁“南北线”的部分区间内，也将率先落实这一服务。日比谷线条线路的更多区间也将紧随其后，一一落实。

  本月30日开始“地铁手机网络”将被扩大到丸之内线、日比谷线、千代田线以及南北线的部分区域。覆盖网络的工程准备以及全部费用将会由各大移动通讯公司共同负担。

  至今为止，东京地铁站内可以使用手机网络，但是在地下隧道行驶时却因没有信号天线无法使用手机网络。

  今后，东京地铁公司将会逐步在各大线路中设置手机网络天线。随着网络的全面覆盖，东京地铁公司也将继续强化在老弱病残孕优先席位附近关闭手机电源、禁止通话等乘车礼仪问题。

  斯里兰卡战后重建计划所需的资金和技术益发依赖中国。该国也从俄罗斯和印度借款，但占比较低。

  斯里兰卡政府将向中国进出口银行申请8.782亿美元和15.08亿元人民币（合2.3735亿美元）优惠贷款，用于南部城市汉班托特港口二期和一条南部铁路延长线亿美元为优惠买方信贷，利率2%，管理费0.5%，还款期20年，其中包括七年的宽限期。

  中国交通建设股份有限公司中标汉班托特港口二期工程，工程造价约8.0814亿美元。

  中国在2009和2010年连续两年成为斯里兰卡最大贷款来源国，分别提供了12亿美元和8.21亿美元贷款，占斯里兰卡当年对外贷款总量的54%和25%。

  近日，由中国北车天津装备公司自行研制开发的首批300台贫油智能再造机新型智能提捞式抽油机运抵大庆、辽河、克拉玛依等油田，并投入使用。

  该抽油机采用现代网络控制技术和传感智能手段，能够敏锐识别和汲取石油，同时通过技术手段吸引地下高度游离分散的石油流体快速积聚，提升采油效率和采油纯度，不仅能在富油区高效采油，在贫油井的开采和枯油井、老油井的再开发上，可实现贫油智能再造，并具有节电、节约原材料等特点。

  “铁路运行对安全性要求非常高，所以铁路相关产品的竞争，主要集中在安全质量、技术研发等方面。”一位长期跟踪铁路运输设备制造行业的券商研究人士告诉《金证券》记者，“谁的技术领先，谁就更具竞争优势。以专利来牵制竞争对手的做法，在行业内非常普遍。”

  永贵电器前身为浙江天台县车辆电器厂，创办于1973年3月，性质为集体企业。1986年11月，范永贵开始承包该厂经营，并在1998年盘下厂里全部资产，顺利将其改制为股份合作制企业永贵电器。

  据了解，今年62岁的范永贵，1975年进入天台县车辆电器厂，先后担任技术员、副厂长、厂长职务。盘下车辆电器厂后，他将公司经营多交给儿子范纪军、范正军打理，自己只担任董事等“虚职”。

  永贵电器的家族企业特征非常明显，这一点在股权结构中体现得尤为突出。公司的实际控制人为包括范永贵、范纪军、范正军、娄爱芹、卢素珍、汪敏华在内的范氏家族，直接加间接合计持股88.98%。

  《金证券》获悉，股权分配上，范永贵和老伴持股33.04%；两个儿子一碗水端平，各自12.01%的股权，媳妇们也一样，各自持股9.01%。有意思的是，老范的股权恰好等于两个儿子的数量，老伴则和每个媳妇持股相同。

  此外，范纪军和范正军各持有永贵投资37.03%的股权。据悉，永贵投资是家员工持股公司，持有永贵电器18.77%的股权。

  在公司经营中，哥哥范纪军担任董事长，弟弟范正军则是董事、总经理。虽然兄弟俩职务不同，但年薪同为35万元/年。此外，范家的女将们也在公司任职。娄爱芹曾担任永贵电器出纳、监事；大儿媳卢素珍目前是公司的财务总监；二儿媳汪敏华毕业于江苏大学会计学专业，曾在永贵电器任办公室主任、监事。

  永贵电器对外一直以“历史悠久”、“技术领先”示人，称自己是一家专业从事连接器产品的研发、生产和销售的国家级高新技术企业。产品主要有铁路客车连接器、城轨车辆连接器、动车组连接器等。

  《金证券》注意到，2011年4月20日，永贵电器的竞争对手之一，德国哈廷电子有限公司在北京一中院起诉永贵电器及北京希格诺科技有限公司(永贵电器销售商)。哈廷公司认为，永贵电器生产、销售的铰接框及其他产品侵犯其“固定框架”(专利号为ZL98105325号)的专利，要求永贵电器单独赔偿1441万元人民币，并要求永贵电器和北京希格诺科技有限公司共同承担近20万元的调查取证费、律师费。

  “该诉讼已经于2011年10月27日组织了首次开庭，并于2011年12月7日组织了二次开庭。”永贵电器招股书显示，“法庭组织原被告双方进行了多次调解。目前双方已就和解协议条款和补偿价格达成了初步意向，正式的和解协议尚在确定过程中。”

  据《金证券》了解，哈廷电子是德国第一大连接器制造商，成立于1945年，其产品主要集中在轨道交通、能源(包括太阳能和风能发电)、医疗电子等领域，是国外知名连接器制造商。而固定框架专利为哈廷公司于1998年申请的专利，该专利是指用来固定接插连接模块和装入接插连接壳体或拧在壁板上的固定框架。

  “目前案件还在审理中，对IPO的影响也不好说。这样吧，你发个采访提纲的电子邮件过来，公司后面会有回复的。”《金证券》记者致电永贵电器，证券法务部一位女性工作人员这样表示。但在《金证券》记者发送采访提纲后，截至发稿的几天内，公司仍无回音。

  “公司本次涉案产品占主营业务收入的占比很小，即使按较高金额的鉴定范围(854.59万元)测算，该金额也仅占公司2009年-2011年上半年主营业务收入总和的约2%，不会对公司主营业务收入造成实质性影响”。永贵电器在招股书中表示，公司在诉讼发生后已经终止了涉及侵权设计方案产品的生产，并已用自主设计方案代替，不会对公司持续经营造成影响。

  但是永贵电器大客户之一、中国北车证券部人士向《金证券》强调，“我们选择供应商有一套严格的采购管理办法。一般来说，只有供应商经营资质和产品认证符合条件才会入围。如果专利纠纷影响到产品认证条件，当然会排除掉这样的供应商。”

  然而招股书中，永贵电器并没有提及声誉、产品认证等影响，仅从赔偿金额评估损失。据悉，永贵电器在2011年计提了150万元的预计负债作为这件诉讼的损失，这与哈廷公司提出的赔偿金额相距甚远。

  但上述券商研究人士向《金证券》指出，“专利诉讼的影响并非仅限于司法赔偿，而是被竞争对手牵制，在竞争中处于被动。和国外知名制造商相比，国内企业进入较晚，专利保护上存在弱势。”该人士认为，近年来，哈廷公司、魏德米勒等国外连接器制造商纷纷将生产基地移至中国内地，连接器行业竞争激烈。“如果不能规避专利雷区，很可能再次被国外制造商打击。”

  《金证券》记者注意到，公司自称拥有34项国家专利，但其中仅有一项发明专利电连接器插座中的弹性接触头，其余均为新型实用专利和外观设计专利。而公司研发团队也有受教育程度偏低的嫌疑。据招股书披露，截至2011年末，公司有研发类人员46人，占员工总数比例仅为13.53%。全公司本科及以上学历人员仅50人，占员工总数比例仅为14.71%。主要技术研发人员35人中，本科及以上14名、大专生21名。

  创业板主营铁路产品的上市公司中，世纪瑞尔2011年末拥有本科及以上学历员工208人，占员工总数的62%，技术人员占总人数56%；鼎汉技术2011年末本科及以上学历的员工有299名，占比为61.78%，技术开发人员和技术操作人员分别占比39.67%和23.14%。

  永贵电器产品关系铁路安全，对技术和质量安全要求非常高。对比之下不难发现，该公司在人才结构上似有明显短板。

  8月27日晚间，中国北车公布了今年上半年的成绩单。这份成绩单显示，中国北车上半年实现营业收入428.45亿元、归属上市公司股东净利润16.57亿元，分别较上年同期增长了4.16%和3.32%。继2011年销售位居全球之冠后，今年上半年业绩继续稳居行业首位。

  其中，来自于国际市场的收入达44.8亿元，不仅较上年同期增长107.92%，其在整个营业收入中的结构也首次突破10%，达10.46%；来自城市轨道交通车辆的营业收入达33.53亿元，同比增长53.71%。

  国资委新近发布的数据显示，今年前7个月央企累计利润同比下降16.1%，央企经营困难的局面还没有根本改观。在今年二季度GDP同比增速进一步放缓至7.6%的大环境下，今年我国的工业企业利润出现了负增长，国家统计局公布的消息显示，1-7月份，全国规模以上工业企业实现利润同比下降2.7%。而中国北车在央企坐标体系和工业企业坐标体系中，销售收入和利润均呈现增长态势。

  2012年以来，中国北车确立了建设“以轨道交通装备为核心，为未来城市提供系统解决方案，具有国际竞争力的世界一流企业”的发展目标，在轨道交通、通用机电、现代服务、战略新兴等四大行业均有所建树。今年以来，以风力发电、真空排水系统、真空集便器等为代表的节能环保领域取得较大突破；采用BT模式获得沈阳浑南新区现代有轨电车接近50亿元的总包订单。

  今年，中国北车实现了中国轨道交通装备全线进入欧洲的梦想，出口白俄罗斯的首台大功率交流传动电力机车、出口欧盟的首台内燃机车、出口德国西门子的高铁关键技术部件均已开始交付，这部分收入将在下半年的业绩中得以体现。

  中国北车是哈大高铁高速动车组的惟一提供者，其为哈大高铁特制的CRH380B型高寒动车组如果在下半年交付，将产生80亿元的收入。

  2011年全国铁路基本建设投资共完成4610.84亿元。在“稳增长”措施推动下，有消息称铁道部最近将2012年铁路基建投资目标上调640亿元，至4700亿元人民币。这意味着，若要如期完成全年铁路建设目标，下半年铁路基建还需投资3213亿元；铁路机车车辆的需求也将进一步增长。每年“十一”和元旦之前都是城市轨道交通密集开通的时点，由此引发的地铁车辆密集交付产生的收益也将在下半年得以体现。

  2012年上半年,公司实现营业收入424.54亿元,同比增长5.80%; 实现归属于上市公司股东的净利润19.19亿元,同比下滑6.16%, 稀释每股收益0.15元;每股经营活动产生的现金流量净额为-0.81元,赤字同比增加0.16元/股。

  今年以来,铁道部通过招议标方式,共发出约600台大功率机车的订单,其中公司斩获231台。但上半年机车订单有所减少,机车业务收入上半年下滑43.36%至62.35亿元,下滑幅度远超市场预期,机车业务收入占比也从去年同期的27.4%下滑到14.7%。但今年9、10月份铁道部可能组织新型8轴9600千瓦的大功率机车的招标,这将对今年四季度和明年上半年的机车业务构成积极影响。

  上半年动车业务收入138.36亿,同比大幅增长37.43%。虽然今年动车组招标至今尚未启动,但公司在手订单充裕,且今年交付的都是300公里以上单价较高的高速动车组,所以动车组业务收入仍有较大增幅。为了保证即将投产的250公里高铁线路的车辆配属需要,公司还在青岛四方备料生产15列250公里等级动车组,以便在得到订单后及时交付。

  上半年货车业务实现收入58.39亿元,同比增长15.58%,客车业务实现收入30.77亿元,同比增长16.06%,符合预期。其中,货车业务增长原因是国铁货车和企业自备车订单及交货有所增加。

  上半年城轨地铁业务实现收入31亿元,同比增长8.12%。我们在此前提出,由于今年北车新增一个城轨地铁的平台,其产能得以扩张,所以南车的城轨地铁市占率可能会下滑,上半年公司城轨地铁业务收入尚维持个位数正增长,比我们预期略好。

  新产业受下游影响,收入同比略降 新产业业务实现收入54.4亿元,同比略降5.94%,主要原因是

  是受宏观经济环境的影响,下业的需求不景气。各分项收入如下:复合材料收入13.66亿、风电设备收入6.20亿、发动机收入8.70亿、工程机械收入10.11亿、电器零部件收入4.07亿、汽车装备收入5.25亿。

  上半年公司国外市场收入48.08亿元,同比增长95.58%,占收入比重首次超过10%。出口增长点主要来自于动车组和机车业务海外市场的扩展。

  上半年公司综合毛利率为18.87%,比去年中期提升0.98个百分点。综合毛利率得以提升的原因是高毛利率的动车业务收入增幅较快。各项业务的毛利率预测情况如附表所示。

  21日上午，南昌轨道交通集团与上海申通地铁集团正式签约南昌地铁1号线业主顾问咨询项目，就工程建设现阶段和建设中后期各个阶段的内容，聘请有丰富地铁建设和运营管理经验的申通地铁咨询单位开展业主顾问咨询工作。这标志着南昌将借鉴上海地铁建设、运营经验，科学有序推进地铁建设。

  据了解，此次签约的“南昌轨道交通1号线业主顾问咨询”工作将分两个阶段实施。“第一阶段包含现场建设顾问、机电系统顾问、运营筹备顾问、地铁车辆监造、资源开发咨询五项内容。”据申通集团副总工程师陈彬介绍，咨询内容属于与地铁一号线工程建设现阶段密切相关的咨询内容，必须即刻实施，经进一步协商，对方同意在此大框架合同服务时间范围内增加2号线前期业主顾问咨询。

  第二阶段包含工程技术标准、机电系统联调、运营阶段保驾三项内容。“机电系统联调阶段属于建设后期咨询内容，根据实际需要由上海申通轨道交通研究咨询有限公司与我司签订补充合同。”陈彬介绍说，运营阶段保驾是开通后由申通地铁有经验的运营管理人员来南昌指导保驾护航1年，确保运营安全。

  据悉，上海地铁是世界上通车里程最长的地铁线路之一，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统，其第一条线日，上海轨道交通全路网已开通运营11条线公里。

  罗中火车站。经过3年多的紧张施工，新疆哈密至罗布泊铁路全线贯通，终点站罗中火车站站线铺设全部到位开始调试，预计10月开通运营。哈罗铁路位于新疆尔自治区，北起兰新第二双线哈密南火车站，伴行哈密至罗布泊公路东侧，线路终点至若羌县罗布泊镇罗中区，途经花园乡、南湖、沙哈、罗中等9个车站，正线公里线路，规划输送能力为货运每年3000万吨。

  郑州至徐州铁路客运专线初步设计日前已获得铁道部正式批复，此举意味着该铁路项目已进入开工前的准备阶段。全长362公里的郑徐铁路客专在我省境内长74公里，有砀山南和萧县北两个车站，计划4年工期。

  郑州至徐州铁路客运专线起自河南郑州东站，终至江苏徐州东站，正线公里，设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。该铁路项目设计速度目标值350公里/小时，概算总投资479.8亿元。其中，途经安徽的路段都在宿州境内，长约74公里，估算投资95亿元。砀山南站按5000平方米站房设计，萧县北站按8000平方米站房设计。

  8月17日，抚顺石化公司千万吨炼油、百万吨乙烯项目的重要组成部分热电厂铁路工程竣工。从此，热电厂具备了每年输入250万吨煤炭的能力，为热电项目投产提供了强有力的运输保障。

  这项工程总投资4466万元，于2011年7月破土动工，由抚矿集团承建。抚顺石化与抚矿集团通力合作，按照早规划、早设计、早施工的原则，全力打造这项关系抚顺石化长远发展的重点工程。

  招标工程和道路围蔽消息显示，地铁六号线二期工程进展又进一步，继今年4月份二期工程天河段开工后，近日该工程的萝岗段也正式开工并开始道路围蔽。

  地铁六号线年就开始试验性开工(即只进行试验工程为后期正式工程做准备)，此后因为亚运和市财政紧张，工程一度暂停，直到今年2月份工二期工程天河段正式开工，才算进入全面施工期。

  而近日工程围蔽资料显示，该工程萝岗段也正式动工，目前萝岗段的暹岗站(原科学城东站)、苏元站(原暹岗站)土建施工单位中铁十一局集团公司已对开创大道与科学大道、科丰路两个路口进行围蔽施工，施工期间该路段疏解道改为北侧三车道，南侧两车道，围蔽期从2012年8月至2014年8月，工期两年。

  地铁六号线二期工程在一期基础上从天河长湴站延伸至萝岗站，设10个车站，分别为：长湴、华南植物园(转乘3号线)、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、暹岗(换乘4号线)、萝岗、香雪，与六号线一期分开独立运行，总体工程计划2014年完工。

  2012年8月24日，深圳华北工控股份有限公司，在其“2012秋季新品巡回发布会”上发布了多款自主知识产权的轨道交通、铁路机车、公共交通车载“模块化”加固计算机产品。

  深圳华北工控股份有限公司简称：“华北工控” ，是INTEL ECA合作伙伴级成员。多年来致力于计算机技术的应用与推广，是国内知名的工控机(IPC，工业计算机)、加固计算机、嵌入式计算机、特种计算机解决方案和产品提供商。2000年后提出 “行业专用计算机”概念，倡导“针对行业，而向应用，量身订制，合作分享”的“客制化计算机”研发、经营理念。针对计算机在各行业的应用特点，量身研发适合行业应用的计算机解决方案，为传统行业的自动化、信息化发展做出了卓越的贡献。曾率先针对：工业自动化、语音通讯、网络安全、智能交通、视频监控、医疗保健、军工/航天、自助终端、3C应用、轨道交通、矿业安全、电力自动化、数字标牌等行业推出行业解决方案与行业专用计算机、工业计算机产品以及ODM服务。

  以“沟通、融合、创新、共赢”为主题的本次发布会，是一次集新品展示、技术研讨、合作交流为一体的专业盛宴，现场，来自微软、INTEL、华北工控的技术专家、代表向与会嘉宾分享了最新的计算机软、硬件技术及未来的发展路线图。同时，向业界推介了多款基于最新计算机技术、面向行业应用的高技术含量“行业专用计算机”产品。

  随着中国经济的飞速发展和城市化进程加快，高铁、城际动车、轨道交通蓬勃发展，同时，市政公交、TAXI等公共交通增量迅猛，GPS、PIS、CCTV、PID等技术广泛普及。华北工控针对这一行业应用特点，结合自身的技术经验，开发出了FLX系列、CBP系列车载加固型“行业专用计算机”，并获取了国家专利。

  CBP-3000是其中的一款“模块化”设计的车载加固计算机，采用单面前出线设计，可方便的进行维护和扩展。五大模块各具特色，实现整机功能的最大化。电源模块符合：ISO_7637-2-2004标准。支持8-36V宽幅单电源供电，总功率仅15W，不仅具有欠压、过载、过流、过温、短路等多种保护功能，还具备极性反接、过压、欠压情况的保护措施。可持续7V、80V欠/过压供电30S，避免汽车启动等供电电压波动对系统造成影响，同时具备铁电源技术的UPS功能;能够很好的满足汽车车载的电源环境;服务器模块采用工业级INTEL移动处理技术，搭载ATOM D2550，2/4G可选贴片内存，数据处理功强劲。提供SD卡、CF卡、SATA等存储扩展，多个USB、GLAN、3G、MINI-PCIE外围扩展口。还提供拉扣锁式SIM卡槽和CAT5接口。

  强大的交换机模块，提供8个和0/100/1000Mbps自适应以太网口，并且支持WIFI、3G、4G、GPS等功能，集成无线根WIFI天线个无线客户同时在线，且采用智能化节能，低碳环保。

  播放器模块同样采用了INTEL移动处理技术，除具有服务器模块一样的处理性能，功能扩展外，还集成了BNC的AV接品，支持3G和WIFI，提供以太网接口，可实现PIS等信息发动，视频播放等内容。

  功放模块支持4路立体声输入，音量大小可调，输出功率可达到40W。带电源自检测功能，根据电源模式动态开关机，节约电池能耗。另外：服务器模块、功放模块、播放器模块可随意进行位置交换，方便系统的维护和更新。

  CBP-3000在设计中，采用的无线缆设计，取消了板卡之间交错的各种线缆连接，有效避免了车辆运行过程中的颠簸与振动引起的线缆接插故障，即增强了计算机的运行可靠性，又改善了设备内部的空气流通，降低了装配工艺。使整个系统更稳定可靠、维护方便是简单。

  综上CBP-3000专为条件严苛和空间有限的车载应用而设计，具有数据处理能力强、功能丰富、功耗低、配置灵活，防震等特点。可集GPS、PIS、PID、CCTV功能与一身，安装方便、成本低廉、节能降耗。是公共汽车、地铁、城际列车、高铁等实现无线定位、运行状态、数据采集、数据存储、娱乐内容、广告发布、实时信息、紧急通知等功能的首选计算机解决方案。愿我们的民族品牌能够多研发这样功能强大、性价比高的自有产品，来填补国内的技术和产品空白。该款产品的详细信息及更多“行业专用计算机”解决方案请大家浏览华北工控的官方网站：了解。

  “华北工控2012秋季新品发布巡展”深圳站已经在业界的喝彩声中落下帷幕，但成都站和上海将分别在8月28日和9月11日开幕，敬请期待。

  8月27日，一台蓝白相间的新一代大功率电力机车在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）成功下线千瓦，堪称全球铁路机车功率之最，世界铁路“重载之王”；机车“心脏“和”大脑“，即牵引传动及网络控制系统等最核心部件实现完全自主。此外，这一机车从设计理念上高度融合了中国铁路的路况特点，充分考虑运营经济性、可靠性以及易维护性。

  这一新型电力机车最高时速为120公里，总功率达到10000千瓦，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。

  相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，取代了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。此外，同车公司将机车操纵舒适性等一系列指标作为设计的出发点，确保将成熟先进、符合中国铁路特点的技术体系汇入到大功率机车技术平台。为了满足机车在我国长大交路运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。

  我国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。同车公司充分利用自身先进成熟的技术平台，积极研究我国铁路的运营环境、需求特点和低碳环保要求，注重收集客户反馈的产品使用信息，从而使研制的新型机车能够满足客户对铁路重载牵引装备的具体运营要求。

  新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境下，始终保持机车性能稳定的要求。由于机车拥有8套独立的驱动和制动装置，使机车的牵引能力和制动性能更加可靠，能在满载货物的情况下实现大坡道启动，特别适用于我国铁路单机牵引大区间、远距离货物编组的运行特点。与机车强劲的马力形成对比，机车的走行部分采用了灵活的转向系统，有效改善了机车曲线通过能力，可以满足我国山区铁路多小半径的运行条件，减少了机车运行时对铁路弯道的线路损耗，降低了铁路维护成本。爬坡时马力强劲、下坡时制动可靠，再加上曲线通过时的灵活性，保证了新型机车能从我国西部高原牵引货物一站抵达东海之滨，而中途不用更换机车，提高了铁路机车运用效率。

  近年来，凭借在大功率电力机车领域储备的雄厚技术力量，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为我国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为我国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。该型机车在同车公司成功下线，验证了同车公司大功率机车技术平台的先进性，使我国铁路大功率电力机车产品不仅自身实现了完全意义上的“中国创造”，产品性能也更加凸显“中国特色”。

  2号线地铁运行的设备维护“后台”，总编制约430人。他们涵盖17个专业，包括车辆以外的所有设施如空调、通风、引导标识、自动售检票系统、供电、照明

  据介绍，这支队伍要确保钢轨、信号、供电的正常。尤其道岔绝对不能出错，它关系到列车运行方向和安全。其中，为列车供电的三轨要求3个月检查一次，车门、空调、刹车和牵引要求“日检”。

  9月下旬，地铁2号线的重心将从建设转向运营由地铁运营公司接管全线。记者昨日采访地铁集团证实，列车时刻表将于11月底编制完成，报省交通厅、市交委和相关领域专家评审后，12月份定图。

  据透露，2号线号线启动试运行，即像开通一样按时刻发车、模拟乘客重量运载等。

  地铁运营公司介绍，目前为2号线人，线号线的车辆驾驶、车站接收和设施维护，对开通前的地铁运营准备进行了一次“大扫描”。

  下站前，她将自己的手电筒递给记者，“下面很黑，注意脚下。”来到负一层，工人还在施工，地上有水渍、锈钉和钢管。

  一不留神，电筒让给记者的丁婕被地上钢筋碰到，踉跄几步，站定后，她甩甩自己的脚，“这是一双内置钢板的鞋，每走一部都很重，但能确保脚部的安全。”说着她弯下腰用力把钢筋移正。

  墙上内嵌式消火栓箱，被她一一打开察看。“现在抽风机没开，地铁站内很潮湿，如果门螺栓出现锈蚀，消火栓箱日后打不开怎么办？”

  丁婕蹲下去仔细察看，并从背包拿出相机记录“不达标”的地方。“每个周一，我们发现的问题交给公司，请施工方整改。”

  今年3月，21个值班站长进驻各站，开始了“没有办公室，没有水喝，没有厕所”的站长生活。

  地铁运营公司介绍，3月至今值班站长挑出“毛病”760个，已有212个改正。

  从太阳刺眼的地面，走到昏黑地下。带队者得在下地铁站入口处完成登记。包括下去的人数，工作内容，工作时间。

  他们人人手握一支锂电池手电筒，在隧道内小心前行。“今天的任务是检查接头和道岔。”通号车间副主任罗川萍介绍。

  来到第一个道岔处，戴着黑边眼镜的任鑫卸下沉沉的工具包，操起工具测量钢轨，他的衬衣早被汗水湿出了一个“背包印”。这位在地铁工作1年半的小伙子，麻利地将测轨尺子卡在钢轨上，看看刻度，用粉笔在钢轨写下“34”。

  “钢轨的标准间距是1435毫米，实际量得1434毫米。”任鑫说，正3负2是允许的。

  道岔接头拧螺丝的地方，任鑫说，“我们得拧下来，察看螺孔处有没有出现裂缝。万一没发现，钢轨会从裂缝处断掉，致使列车脱轨。”

  早上9点，记者从江汉路站登上2号线号车。领班司机任杰，现任2号线号线开线号线号线明亮开阔，白天也如同黑夜驾驶。”坐在两平方米的驾驶室里，任杰的表情变得认真，旁人的话，他开始“充耳不闻”。两眼盯着列车前面的地下。

  开出循礼门站后，地铁车辆一直在“钻”地。前方，隧道左侧出现一个向下箭头，标明“28”。“这是2号线的坡度，马上过长江了。”2号线信号调试负责人介绍。过了600多米，看到一个向上箭头：“25的上坡”。一过完长江，列车再次进入弯道

  “2号线的线路特征，除了转弯就是上下坡。”据介绍，2号线的坡度，25的坡更多。地铁运行过程中，记者感觉不到颠簸和上下坡的感觉。任杰说，动力要用得刚好，上坡时，动力大了车轮会打空转，动力小了会溜车。”

  地铁司机最显能耐的是对应急状况的处理。“安全是司机的第一责任”，任杰说，车上带着一两千名乘客呀。每天哪怕跑到最后一班车，仍要保持鹰一样的眼光。

  年初，地铁集团新招司机144人，培训达标后，一半人进2号线名熟练司机也分了一半给2号线号线号线均是“新老参半”。

  新司机达到独立驾驶有两大“门槛”：驾驶里程超过5000公里，个人独立驾驶达到800小时。

  据介绍，新司机今年2月先上1号线月，到古田车辆段驾驶新车，先在地面试车线上试“车感”；最后，上2号线实地实车试“路感”。

  日前，根据铁路部门的安排，石武高铁河北段的联调联试工作正式开始。从现在起至10月20日，几乎每天都将有检测火车在石武高铁河北段上试跑。

  这样的情形，已经持续了5天。据了解，从8月17日起，石武高铁河北段正式开始联调联试工作，目前，每天都有一至两趟这样的检测火车在石武高铁石家庄新客站和邯郸东站之间来回试跑，对线路进行检测。在检测列车试跑后，当天技术人员还将及时对白天检测出的问题进行维修。

  据介绍，为了确保安全，每一条客运专线投入运营前，都必须进行联调联试。联调联试是指在客运专线工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务、接触网、信号设备状态等客运专线各系统状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，从而确保客运专线开通后的安全性、平稳性和乘客乘车舒适度。

  “为了保证石武高铁开通后的正常运行，此次河北段的联调联试将持续两个多月，预计直到10月20日才会结束。”该工作人员介绍，联调联试期间，对各项技术指标要求十分严格，技术人员每天都要收集相关数据，一旦发现有数值不准确，维修人员就要及时进行调整，确保万无一失。

  在此前采访中，曾同时参与了京沪高铁和石武高铁两条高铁铺轨的中铁二局石武客运专线河北段项目部副总经理罗朝基曾向记者透露，石武高铁铺轨中采用的高标准，将使动车跑起来更平稳。

  罗朝基介绍，石武高铁河北段选用了全国最好的钢轨攀枝花钢铁厂生产的钢轨。攀钢钢轨所用的矿石金属含量最好，不仅具有很好的耐久性，确保列车在长时间运行的情况下轨道不会发生变形，还具有非常好的冷脆性，保证在零下30摄氏度的低温下，列车重载运行也不可能会出现断裂。

  不仅如此，与京沪高铁相比，石武高铁的轨道精调调整精度翻倍，几乎达到了零误差。

  据悉，石武高铁设计运营时速350公里，全长840.7公里。线路北起石家庄新客站，跨黄河后过郑州新东站，南至武汉天兴洲大桥北岸武汉站，共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。

  该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，建成后，将与京石、武广客运专线公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离，从根本上缓解现有京广铁路旅客运输紧张状况。

  此前河南新闻媒体报道，从5月底开始，石武高铁郑州至武汉段就已率先启动了联调联试工作，9月底将具备通车条件并有望率先开通运营。而记者通过调查了解到，近期京石高铁也将进行试车，同时京石、石武高铁将于今年年底正式通车。

  届时，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3至5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。

  南广铁路广西段计划明年年中全面贯通，梧州南站是南广铁路通车前加快建设的重点。8月24日，记者从施工单位了解到，作为“三位一体”功能的梧州南站已经进入辅轨基地、旅客地下通道建设阶段，建设单位正全力奋战，24小时加班加点施工，确保在铁路贯通前按照设计要求完成建设任务。

  当日，记者来到位于南梧二级公路苍梧段的南广铁路梧州南站现场时，看到整个站场经过前一段时间的施工，场面发生了极大的变化：拟建站前广场的位置旁放着几台挖掘机，周围数千平方米范围明显比拟建售票大厅、候车大厅位置的高程低；拟建售票大厅、候车大厅的超千平方米场地已被层层压实，成为目前南站的一个小高地；在“小高地”后方，两条旅客地下通道已经初现雏形，施工人员正在冒着酷暑焊接钢筋、架设模板；铺轨基地几十个门吊已经架起来，显得十分壮观，同时，铺轨基地上堆满了长钢轨、砼枕，部分材料还用遮阳布盖住

  负责梧州南站线下工程施工的中铁一局南广铁路NGZQ6标项目部三分部副经理刘海军介绍，南广铁路梧州段计划9月份进入铺轨阶段，该标段所有线下工程都要往前赶。其中，梧州南站的旅客地下通道是当前施工的重点之一。按照规划，共有两条旅客地下通道，直通站内设立的四个站台，以方便旅客快捷登车或离开站台。“从整个站场的设计看，属于客运一级站，比现运行的南宁火车站的站场、容量还要大。”

  “旅客地下通道建设看似简单，但需要攻破不少技术难关。”刘海军说，地下通道上下站台的台阶设计包括了电梯和踏步梯两个部分，踏步梯与电梯之间的建设高程达1.5米，而且部分架空，需要在施工中做较多的防护措施。同时，旅客地下通道防水采用国内先进的全包型防水系统，需要做施工缝设置中埋式止水带加遇水膨胀止水条双重防水措施，变形缝均设置中埋式止水带防水措施，再加上通信、电缆槽等方面同步施工，使整个通道的施工难度更大。

  据了解，由于近段时间天气变化较大，雨天和高温交替出现，中铁一局南广铁路NGZQ6标项目部根据施工的实际，积极创造一切可能条件抓紧施工，力促项目快速推进。目前，各项目业主及施工单位根据既定的工期目标，采取倒排工期、倒计时间，以目标倒逼任务，以任务倒逼时间的方式，确保不留施工空白。“白天气温太高，混凝土无法浇筑，我们就安排在晚上合适的气温进行连续浇筑混凝土；混凝土搅和站距离南站有六公里，就调集可以满足混凝土浇筑的水泥运输车，确保混凝土供应到位。”刘海军说。

  在辅轨基地，记者看到，工人正在加紧做好铺轨材料准备工作。中铁一局南广铁路项目部有关负责的人介绍，南广铁路所需的钢轨和砼枕都在外地生产，通过益湛铁路运输进入。为了将超长钢轨运到梧州南站，铺轨分部已经在益湛铁路孔良段铺设了一条长1.8公里的铁轨，连接到南广铁路的便线，与梧州南站连接在一起。

  另据介绍，南广铁路路基完成后，计划从9月份起，从梧州南站往藤县方向铺轨，然后再往广州方向铺设，预计今年内完成梧州境内128公里的铺设任务。

  以繁忙著称的宝成铁路，平均一两分钟就有一辆火车通过；在这种情况下，铁路方暂停运营，每天给出110分钟的“天窗时间”，为货运大道与绕城高速互通立交吊装梁片留出施工时间。记者昨日获悉，在铁路部门的全力支持下，该立交最难的施工工序梁片吊装昨日结束。

  为了利用好宝贵的110分钟，最快地完成19片百吨梁片的吊装，业主单位成都交投集团路桥经管公司和实施工程单位中铁二局反复研究论证、优化施工方案；同时加大人员、设备投入，采用先进的架桥机架梁施工方案，采取防撞墙、横隔板、湿接缝等工序平行作业施工方式，争分夺秒地工作。“正常的一片梁的吊装大约需要1个半小时左右；而在这个工程中，我们用110分钟可以完成两片甚至三片梁的吊装。原计划我们会用27个天窗时间完成吊装，实际只用了13个天窗时间。”中铁二局货运大道与绕城高速互通立交项目部负责人表示。

  为了更好地保证施工质量和安全，更好地利用好每一分钟，每个施工环节在实施之前都进行了计算机模拟和现场反复演练，每个环节都做好了应急预案，建立了应急保障体系。在每个“天窗”时间施工结束后，实施工程单位都要召开总结会议，对不足的地方进行改进，总结完毕后，还会对次日工作进行全面地预想准备，做出具体安排。

  8月24日18：28，由中铁一局施工的云桂铁路大朵货车左联络线大桥工地上，现场的管理技术人员脸上露出一丝笑容，该桥2号墩身混凝土顺利浇注完成，成为云桂铁路全面复工后首座完成下部结构施工的大桥。

  云桂铁路于2010年6月全面开工建设,2011年下半年,国家铁路建设市场萎缩,在建工程投资压减,如火如荼的云桂铁路建设受全国铁路大气候影响急速降温,在确保少数几处重点控制性工程外，其余工程全部停工。

  2012年7月6日，云桂铁路公司在云南省丘北县召开了2012年下半年云桂铁路建设工作会议。这次会议释放出一个强烈信号，云桂铁路全线建设资金趋于好转，在确保安全质量的同时，加快推进各项工程进展成为下半年全线工作的主旋律。

  云桂铁路施工最难的一段，是由中铁一局承建的云桂铁路（云南段）站前七标段。由于全长50.9公里的管段全部处于昆明石林县的喀斯特地貌，无论是隧道、桥梁，还是路基施工，都面临许多世界性难题。与此同时由于资金趋于好转，中铁一局云桂经理部全年计划产值由原来的31886万元调整为63231万元，比原计划增加31000多万元，超量的计划产值与施工作业面不足的矛盾，给经理部下半年的施工生产带来了前所未有的困难，各级管理人员压力巨大。

  为了认真贯彻落实云桂公司下半年工作会议精神，中铁一局云桂经理部除了继续抓好重点工程石林隧道外，认真抓好桥梁、路基等各类工程的进度和安全质量管控。一是全面梳理复工工程影响因素，分门别类整理出问题的关键症结，采取针对性强的各种步骤；二是督促各分部迅速组织人力、设备等资源，帮助解决施工现场出现的各种矛盾和问题，指导各分部加强施工组织，提高工作效率；三是为了确保施工质量和安全，把结构物混凝土浇注的审核权提升到分部，实行工序卡控制度。

  8月20日，中铁一局云桂经理部再次召开加快云桂铁路施工动员大会。集团公司副总工程师，云桂项目经理雷向锋对下一步工作提四点要求：一是继续加快石林隧道施工进度，严格按照业主技术标准，不断推行精细化管理；二是路基、桥梁施工要加强劳动力组织，不断提高施工节奏，加快软基处理，加快模板周转，加快转场速度；三是结构物混凝土灌注前由分部进行审查，实行严格的卡控制度；四是要重视节点控制思想。通过确定重要工序转换时间，结构物的完成时间等，确保大施组各项要求。

  通过不断努力，中铁一局管段掀起了大干高潮。在大朵货车左联络线大桥施工中，管理人员克服了喀斯特地质桥梁基础处理困难，便道崎岖、场地狭窄、雨季水多等不利因素影响。各级管理人员靠前指挥，随时为施工队伍解决材料供应和技术上的难题，充分保证施工中各种情况的及时解决和落实。

  8月中旬，记者在大朵大桥施工工地遇见了三位湖南籍工人。其中，马学龙告诉记者，他们是从湖南来到这里工作的。当记者问这座大桥的质量是如何控制的？48岁的李恒堂说，在这里干活要求很严，从脚手架搭设、模板设立，混凝土灌注、模板拆除等每个环节都严格要求。管理技术人员每天都来这里督促我们干活，每次灌注混凝土前三分部的领导都要来检查。

  大朵货车左联络线大桥下部结构的完工，表明云桂铁路最难施工段有了重大进展，标志着云桂铁路全面复工，也标志着中国喀斯特地貌铁路桥梁施工实现重大突破。

  8月25日，大朵大桥完工的第二天，记者在工地周围遇见了正在干农活的当地农民李云早。记者说，云桂铁路修通后，就可以坐火车外出，高兴吗？李云早说，当然高兴啊！记者问，他们干的快吗？李云早说，前一阶段停下来了，这段时间开始干的很快，工地热火朝天，有大干的气氛。

  地铁是解决目前城市交通拥堵的最佳方案，目前青岛地铁一期3号线正在紧锣密鼓的施工当中，地铁2号线前不久也得到了国家批复，有望在今年年底开工建设。这两条地铁线路建成后，市民的出行也会更加便捷，为了让市民更好的了解地铁建设，上午，地铁建设专家在五四广场进行了现场解答。

  上午9：30，地铁文化交流现场已经聚集了不少市民，大家都是来打探地铁建设情况的。韩女士住在市南区高雄路，她今天想打听一下地铁三号线的开通时间，还想问问她家周边有没有地铁站。还有一些市民咨询了安全施工问题。据了解，地铁3号

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