中国铁建自制最大门式起重机正式落成它身上有哪些先进的技术？

来源：爱游戏app官网发布时间：2024-09-30 08:10:05

7月25日，由中国铁建大桥局自主研制生产的1000吨-53米门式起重机正式落成，该起重机是中国铁建目前自主研制生产的最大吨位门式起重机，其技术水平达到当今国际上同种类型的产品的领先水平，它的投入使用将极大提升中国铁建桥梁施工产业链配套的硬实力。

门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。门式起重机是桥架通过两侧支腿支撑在地面轨道上的桥架型起重机。在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。有的门式起重机只在一侧有支腿，另一侧支撑在厂房或栈桥上运行，称作半门式起重机。门式起重机的门架上部桥架(含主梁和端梁)、支腿、下横梁等部分构成。

主要由圆柱车轮、缓冲器、块式制动器、钢丝绳、起重吊钩、司机室（遥控型不含）、减速器、铸造滑轮、铸造卷筒、电动机、电控设备，遥控型门式起重机只需要操作人员站在地面上便可轻松操作。在吊装钢箱梁时，尽量给钢箱梁安装吊耳，无吊耳时，应在吊索与钢箱梁四周接触处垫上垫块，防止吊索被割断。

这种起重机多采用箱型式和桁架式结构，用途最广泛。可以搬运各种成件物品和散状物料，起重量在100吨以下，跨度为4～39米。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。普通门式起重机主要是指吊钩、抓斗、电磁、葫芦门式起重机，同时也包括半门式起重机。

主要用来吊运和启闭闸门，也可来安装作业。起重量达80～500吨，跨度较小，为8～16米；起升速度较低，为1～5米/分。这种起重机虽然不是经常吊运，但一旦使用工作却十分繁重，因此要适当提升工作级别。

用于船台拼装船体，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。起重量一般为100～1500吨；跨度达185米；起升速度为 2～15米/分，还有0.1～0.5米/分的微动速度。

用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱运到堆场或后方后，由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走，可加快集装箱运载桥或其他起重机的周转。可堆放高3～4层、宽6排的集装箱的堆场，一般用轮胎式，也有用有轨式的。集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，它的跨度和门架两侧的高度都较大。为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。起升速度为8～10米/分；跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定，最大为60米左右相应于20英尺、30英尺、40英尺长集装箱的起重量分别约为20吨、25吨和30吨。

在中国铁建大桥局靖江重工重件码头上，1000吨-53米门式起重机精彩亮相落成仪式。该起重机为双主梁、大吨位、中跨度门式起重机，主要由门架结构、小车行走及起重系统、大车行走、电气系统、安全监控系统、工业监控系统、可视化安全驾驶辅助系统等组成，轨道总长273米、跨度53米、额定起重量1000吨，相当于一次性吊起720辆小汽车。其具备自重轻、抗风性强、恶劣环境适应能力强的特点，运行安全、设计先进、结构符合常理、操作便捷、维修方便，主要使用在于大型桥梁钢结构件及重型装备的吊装及发运。

此次建造的1000吨门式起重机，具备自重轻、抗风性强、环境适应能力强等特点，有效解决了超大单体桥梁钢结构件提运的难题，谱写了中国铁建自主生产制造大吨位门式起重机的新篇章。该起重机是中国铁建目前自主研制生产的最大吨位门式起重机，它的投入使用将极大提升中国铁建桥梁施工产业链配套的硬实力。

该起重机在自主研制生产的过程中，设计运用了国内同类型大型门式起重机先进的技术。在智能化及安全应用方面，通过设置“千吨级门式起重机自研自制可视化安全驾驶辅助系统”，提高管理人员和司机对整机运作时的状态的实时掌控。此系统不仅仅可以以三维模型的形式直观明了的显示设备正常运行状态，对运行中的操作风险和设备故障做到提前预警，且能减少定期巡检维修，预防计划外停车停产，构建监测诊断案例库、故障模型库等在内的监测诊断、维修决策知识库，成为目前国内大型起重设备的新兴和前沿方向。此系统的应用将形成关键技术4项，申请实用新型专利4项，发表学术论文3篇。

未来，该起重机还能实现与其他机器无线互联，通过双机联吊系统接口，借助无线号门吊双机联合抬吊功能。

一次制造，一次全新突破与革新。中国铁建深度践行交通运输部《水运“十四五”发展规划》，加强自主创新、集成创新，加大港口机械等装备关键技术、自动化集装箱码头操作系统、远程作业操控研发技术与推广应用，以过硬能力夯实基础，建设高能级港口枢纽，打造工业贸易板块新的增长极，提升中国铁建桥梁建造全产业链、供应链、服务链集成优势。