广州打捞局：为交通强国救捞篇贡献“深远海方案”

  《交通强国建设纲要》提出，要打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。

  近年来，广州打捞局瞄准“四个一流”，通过交通强国建设试点任务“深远海半潜式起重应急打捞工程船技术方案研究”，突破了半潜式起重船设计技术和应用技术，创新了多种深远海打捞作业模式，解决深远海、高海况下打捞作业能力受限、效率低下等问题，攻克了深远海风机安装和海洋工程中的一系列关键问题，全力发展新质生产力。

  《交通强国建设纲要》明白准确地提出，加强应急救援专业装备建设；《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年基本建成陆海空天立体协同的交通安全监管和救助体系，加强通道安全保障、海上巡航搜救打捞、远洋深海极地救援能力建设；《关于加强现代化专业救捞体系建设的意见》提出，加快深远海救捞装备配置，重点突破深远海搜寻扫测救捞等应急处置技术探讨研究……这些都为新时期救捞工作指明了战略方向。

  广州打捞局积极做出响应号召，加强技术创新，牵头组织研发一型具有独立自主知识产权的半潜式起重应急打捞工程船，并申请了8项专利。

  据了解，该船采用国内首创6立柱半潜船型起重船设计，首次在半潜式起重船上采用抗横倾系统模块设计技术和DP3闭环综合电力系统模块设计技术，将传统单体起重船最大可作业海况有义波高2.5米（四级海况）提高至半潜式起重船的4.5米（六级海况），有效增加了打捞作业窗口期，大幅度的提高了恶劣海况下的应急抢险打捞能力，为深海打捞作业提供了可靠的技术保障。

  作为国家专业应急抢险打捞队伍，广州打捞局坚定不移履行好救捞职责，全力以赴发展好打捞业务。

  如何立足主责主业，持续巩固救捞事业的发展根基？广州打捞局以实际行动给出了答案。

  针对传统打捞作业中存在的技术难题，该局结合半潜式起重船特点，创新出多种深远海打捞作业模式，并申请了2项专利。

  “在半潜式起重船技术方案研究中，我们提出单船集成分体式打捞作业模式，开发半潜式起重船作为打捞主体母船，携带可封装被打捞物的大型水下打捞子体快速到达失事海域。”广州打捞局党委书记、副局长张永强介绍，子体完成打捞后携带被打捞物返还水面与母体合体的一体化新型打捞作业模式，可满足深远海高海况作业需求。

  除单船集成分体式打捞作业外，试点项目还提出单船双起重机联合打捞作业模式，将被打捞船舶总长从传统工艺的50米左右，大幅度提高到120米左右，提升了单船整体打捞能力，优化了打捞作业流程。

  此外，他们还创新单船下潜起浮抬升沉船的作业模式，研发在半潜式起重船平台底部搭载线性绞车提升系统，并利用船舶排载产生的浮力差来抬升沉船的新型打捞模式，大幅度提高打捞作业的安全性。

  3年交通强国建设试点任务实施期间，广州打捞局部署船舶救助值班待命1401艘天，完成海上救助和应急抢险打捞42宗，成功救助遇险船舶12艘，打捞沉船9艘、打捞沉物43件；搜寻溺水罹难者11名，救获人员81人，获救财产价值约17.65亿元。

  广州打捞局持续加强船舶建造、海上重大件吊装作业和营运管理能力建设，培养了一支作风过硬、技术全面、结构符合常理、责任心强、不畏困难、管理科学、爱岗敬业的船舶建造、海上施工作业和船舶运营管理队伍。

  其中，注重高层次、紧缺人才的培养，为广州打捞局在深远海救捞领域取得成果提供有力支撑，引领救捞现代化事业可持续发展。

  试点任务实施期间，高层次救捞紧缺人才不断涌现：项目组研究课题负责人员林金雄、孙召才、钟伟春和黄贤俊被评为正高级工程师；项目组李汪讳、陈昆明、胡敏等多名课题负责人获得交通运输青年科技英才、首届交通救捞青年科技英才等荣誉。

  通过加强人才队伍建设、实施精细化管理，广州打捞局不断的提高船舶建造、海上施工作业和运营管理的能力和水平：成功实施了全球首艘带动力定位的四岛式半潜船“华瑞龙”（载重吨达8万余吨）、1200吨插桩式抢险打捞工程船“华祥龙”等大型船舶建造，旗下的4000吨全回转打捞起重船“华天龙”更是我国海洋工程业界的标杆船（入列之时为“亚洲第一”），基于半潜式起重船的深远海风机导管架基础实施工程技术，共完成了38台四桩导管架基础施工，完全具备深远海半潜式起重应急打捞工程船建造管理、海上施工作业和营运管理能力。

  2023年11月，全球首台“导管架风机+网箱”风渔一体化智能装备“明渔一号”首网收鱼近5000公斤，标志着风机导管架基础与养殖网箱融合发展模式试验圆满成功，为“海上风电+海洋牧场”融合开发探索了新路径。

  广州打捞局潜心开展深远海半潜式起重应急打捞工程船关键技术应用研究，《基于半潜式起重船的深远海风机导管架基础实施工程技术》被评定为国内领先；研发基于半潜式起重船的超大型导管架双钩抬吊工艺；创新集导管架管轴式吊耳设计、双钩快速挂络及解钩工艺、三维水下实时定位等技术于一体的双钩抬吊工艺，实现深远海超大、超重导管架的高效安装；承揽了中广核汕尾风渔融合实验平台建造施工总承包项目，助力“海上发电+海洋牧场”“蓝色粮仓”等新质生产力发展。

  不仅如此，广州打捞人抓住机遇、迎难而上，将深海打捞技术“反哺”到海上风电领域：研发先桩法导管架基础施工关键技术及海上风电首个吸力桶式沉桩定位架，四桩沉桩综合施工工效达到每台1.5天，大幅度的提高了风电施工效率；研发单桩单船单钩起桩关键技术及装备，解决了两船抬吊起桩配合难度大、安全性较差和施工窗口要求高等问题，被大范围的应用于海上风电单桩安装作业中；首创“运卸一体”的风机安装方案，有效增加海上风机安装施工的窗口期，创下了单月完成10台风机安装的行业新纪录；全球风电项目上首次使用半潜船配合浮吊安装大型海上升压站导管架，解决了浮吊船吊重能力不够的问题；参与设计并独立完成安装全球首台抗台风型海上漂浮式风机“三峡漂浮式风机”，在漂浮式基础风电关键技术领域实现了从0到1的突破，对促进我国开发深远海海上风能资源具有积极意义。

  在创新引领下，广州打捞局先后完成300多台海上风机安装施工，在服务粤港澳大湾区、海洋经济、海上风电、碳达峰碳中和中发挥的作用日益凸显。

  “我们将以推进交通强国建设试点任务为契机，通过加强四个‘一流’建设，全力发展新质生产力，以一流救捞保障服务为交通强国救捞篇建设提供可复制、可推广的‘深远海方案’，为奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋贡献广州打捞力量！”张永强说。

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