据央视最新信息，目前该事件已造成4死8伤，其中有2个逝者是桥面维护人员！
2007年10月, 3辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时, 桥面突然发生倾覆。
2009年7月15日, 津晋高速公路天津段港塘互通立交桥，因为3辆严重超载货车的顺行车辆在匝道桥上靠右密集停车，导致桥梁梁体向右侧倾斜引起倒塌。
2011年2月21日, 4辆满载货物的货车先后上匝道。最前面运棉籽的货车抛锚检修, 其他3辆试图从该车右侧超越, 结果发生桥梁倾覆倒塌事故
2012年24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌。
最近的是无锡那一次，2019年10月10日，位于锡山区境内的312国道K135处桥面侧翻，造成3人死亡、2人受伤，事故直接经济损失 823.1万元。印象最深的在那次悲剧中，一个单亲爸爸身亡，只留下一个未成年女儿！
同样的，湖北这次，社会影响也很大，无论社交平台，还是微信群，打开看到大家都在讨论。
目前，该悲剧的最新回应是，大桥路权方称，引发事故的根本原因是超载，一辆大货车拉了198吨从陕西临潼上了高速，超载400%，并说，不排除进站口收费员失职的可能；而陕西临潼收费站回应则说，涉事超载车辆有道路运输部门的朝鲜审批手续，故经检测入站，但不排除货车有假报审批违规进站的可能！
而交通运输部相关负责人则回应称：事发桥梁为独柱墩桥，事发时有三辆货车同向行驶......
在“10·10无锡高架桥侧翻事故”发生后，全国对单支座独柱墩就开始做抗倾覆加固。
在湖北省交通厅大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程YXHB－QL－1标段施工招标公告（链接：）上能够正常的看到，鄂州东互通D匝道桥的独柱墩是已经被列入了实施抗倾覆加固改造的名单的.
在该文件上，也能够正常的看到，该工程计划于2021年11月10日开工，工期120日历天。也就是说，这个危害其实有关部门已经意识到了！
但针对网上关于施工、超载导致事故的一些说法，交通部门的一位负责人则。：事发时桥梁没有施工！
至于这个桥，从一些官方披露的信息上能够正常的看到，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
湖北此次事发的高架桥与那次无锡侧翻的高架桥，在构造上，都是属于单柱式桥墩梁式桥。
这个独立墩柱桥因结构相对比较简单，占地面积少，视野开阔等特点，在我国被广泛的应用到城市立交系统！
有专家说：“因为存在有超载车辆行驶到一侧时，极其易发生侧翻的危险成分，桥梁在设计时都会考虑到。一般会有个倾覆轴，即图中的L1，当行驶的车辆超过这倾覆轴，既能够理解为偏行，虽然L1越大，桥面的倾覆力越大，但正常情况下不会出现一些明显的异常问题，但如果车辆超载较多，而且是偏行，即P*L2会远大于桥梁的抗倾覆力，此时桥梁就会发生倾覆。”
悲剧发生后，其实最值得探讨的，就是究竟是超载的问题，还是桥梁设计的问题，在前几次的类似悲剧中，基本最终超载都是主因。
譬如无锡那次，最终的定性是重型平板半挂车超载455%，系事故直接原因，最终的处理结果是，12人因涉嫌重大责任事故罪，，被判刑，17名责任人被纪检监察部门处理，其中兼任无锡市治理车辆超限超载工作领导小组办公室主任的无锡市交通运输局党委委员、副局长、宋某栋被建议给予政务警告处分！
不过，也有网友在网上说了，就算货车不超载，那么同时出现几辆大货车行驶在同一路段，那桥梁会不不会也会出现危险？
关于这样的一个问题，我国知名桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎对记者说：
“ 以上事故最终调查结论均与车辆大幅超载和偏载作用有关（引起事故车辆荷载为原设计规范荷载取值的3至4倍），且大部分事故桥梁为独柱墩体系。目前，在桥梁行业设计规范标准中，会提高箱梁的抗倾覆安全系数，而新桥设计中，也尽可能的避免采用独柱墩的结构形式。”
同时，对于杜绝这种侧翻的可能性，吕宏奎还建议：“对于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准做排查，必要时，进行相应加固改造，提高桥梁抗倾覆安全系数。
从城市管理的角度看，未来应逐步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。同时，还要结合当前智慧桥梁监测、互联网和物联网等先进的技术，对超载车辆上桥之前进行提前识别、及时预警拦截。此外，对桥梁结构的安全和健康情况进行及时跟踪监测，从而避免或减少类似事故的发生。”
当地有没有采取一些防备安全风险隐患的措施！毕竟，无锡没多久，鄂州悲剧就来了！
